大東門環(huán)島的
信號(hào)燈最近調(diào)試了好幾輪，市交管局科技處信號(hào)燈專班民警羅雷松最近的任務(wù)就是密切地觀察著大東門環(huán)島這個(gè)“池子”的“蓄水量”，他通過(guò)智慧信號(hào)燈系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試：從中山路和小東門放多少“水”過(guò)來(lái)，環(huán)島“池子”不會(huì)漫出來(lái)，環(huán)島信號(hào)燈與上游、下游信號(hào)燈如何聯(lián)動(dòng)，才能讓“水池”進(jìn)出平衡。在武漢市交管局的智慧交通系統(tǒng)里，任何一個(gè)路口的交通組織改造，都不是一個(gè)點(diǎn)的變化，就像蝴蝶效應(yīng)一樣，要放在一條線、一個(gè)面上通盤測(cè)算。
黃浦大街環(huán)島改造，牽一發(fā)而動(dòng)全身
與“點(diǎn)控制”“線控制”相比，“面控制”這樣的區(qū)域控制，對(duì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性要求極高，保持維護(hù)成本極大。羅雷松介紹，目前武漢完全實(shí)現(xiàn)區(qū)域控制的路口不多，解放大道黃浦大街環(huán)島區(qū)域就是其中一個(gè)。
解放大道黃浦大街交叉口位于江岸區(qū)，是武漢兩條主干道解放大道和黃浦大街地面層相交形成的環(huán)島交叉口，該路口附近多分布住宅區(qū)及學(xué)校，交通吸引點(diǎn)眾多，路口通行壓力巨大。
今年年初，江岸區(qū)交通大隊(duì)積極爭(zhēng)取改造黃浦大街環(huán)島。市交管局通過(guò)交通流量數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，由于條件限制，解放大道快速路與武漢大道快速路缺少匝道分流，大量車流在地面層平交路口相互交織，增大了該路口的交通壓力。環(huán)島周邊路口相近距離較短，一旦實(shí)施改造，整個(gè)片區(qū)都要跟著改。
離黃浦大街環(huán)島最近的是解放大道水利委員會(huì)路口，兩個(gè)紅綠燈路口相距不過(guò)百把米，開(kāi)車就是一腳油門的距離，一腳油一腳剎，不僅降低了路口的通行效率，還容易引發(fā)事故。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)模擬測(cè)算，水利委員會(huì)路口的信號(hào)燈被改為黃閃。
經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，信號(hào)燈調(diào)整后，沿線的解放大道黃浦大街至永清路擁堵指數(shù)明顯下降。
不僅如此，黃浦大街環(huán)島西側(cè)護(hù)欄打開(kāi)之后，黃浦大街至中山大道進(jìn)行智慧信號(hào)燈調(diào)試，實(shí)現(xiàn)了雙向“綠波帶”，一路綠燈提升了解放大道黃浦大街環(huán)島周邊的通行效率，車輛排隊(duì)長(zhǎng)度明顯減少，交通擁堵得到了改善。
智慧大腦做數(shù)學(xué)題：
“算”出23個(gè)通行方案
航空路一層環(huán)島改造前，市交管局科技處給智慧交通系統(tǒng)“布置”了一道數(shù)學(xué)題，根據(jù)環(huán)島內(nèi)的車容量，計(jì)算從進(jìn)環(huán)島至出環(huán)島，信號(hào)燈的配時(shí)多少為最佳？智慧交通系統(tǒng)給出了近30套方案。
智慧系統(tǒng)通過(guò)模擬計(jì)算顯示，車流量不是環(huán)島信號(hào)燈配時(shí)的唯一考量依據(jù)，由于解放大道西出口北側(cè)行人過(guò)街流量較大，行人過(guò)街綠燈時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致北側(cè)右轉(zhuǎn)車較多時(shí)容易發(fā)生綠尾車輛無(wú)法清空，溢出環(huán)島影響其他轉(zhuǎn)向車輛正常通行。
而北進(jìn)口3股右轉(zhuǎn)車道與東進(jìn)口4股直行車道同時(shí)放行時(shí)，西出口的4股車道無(wú)法滿足北進(jìn)口和東進(jìn)口同時(shí)放行的通行需求，形成路段瓶頸，導(dǎo)致車輛行駛緩慢，溢出至環(huán)島內(nèi)，造成環(huán)島鎖死，影響其他轉(zhuǎn)向車輛的通行。
為了解決“進(jìn)環(huán)”與“出環(huán)”問(wèn)題，航空路一層環(huán)島改造時(shí)，將可能形成交通擁堵的交通流，從時(shí)間上加以分離，實(shí)現(xiàn)不同流向的車流，依時(shí)間次序連續(xù)通過(guò)交叉口，保障環(huán)島上的車輛順利排放出環(huán)島，盡快騰出交通空間讓后面進(jìn)口道上的交通流進(jìn)入環(huán)島。
針對(duì)全天各個(gè)時(shí)段不同交通流的變化情況，智慧交通系統(tǒng)制定了7個(gè)時(shí)段、3種策略、23個(gè)周期的精細(xì)化通行方案，合理有效利用綠燈時(shí)間；預(yù)設(shè)了全黃、全紅、關(guān)燈、環(huán)島內(nèi)黃閃、環(huán)島外全紅以及單個(gè)、部分信號(hào)燈一鍵紅燈的應(yīng)急預(yù)案，確保在突發(fā)情況時(shí)能把控路口放行。
過(guò)去交通改造好不好靠試
現(xiàn)在交通改造好不好先算
武漢城市交通規(guī)劃高級(jí)工程師楊凌云，參與了今年的多個(gè)環(huán)島交通改造。“與過(guò)去做交通組織方案不同，過(guò)去都是一套方案一套方案地試，經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)氣很重要，如今進(jìn)行交通組織改造，運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析，每一個(gè)治堵保暢方案都是全方位、多維度的大數(shù)據(jù)融合和應(yīng)用，各種交通組織措施、交通管理勤務(wù)模式，有數(shù)據(jù)支撐，有科學(xué)依據(jù)，縮短了交通組織改變的磨合期?！?
每天，各導(dǎo)航平臺(tái)采集的各類出行數(shù)據(jù)達(dá)2億多條，與武漢公安交管部門提供的交通管制、臨時(shí)封閉道路、122報(bào)堵警情等數(shù)據(jù)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，立體繪就武漢市人、車、路之間的網(wǎng)絡(luò)，這些數(shù)據(jù)日積月累，形成的交通出行大數(shù)據(jù)，為交通管理部門保暢通、治擁堵提供了參考決策。
