為智慧交通的重要領(lǐng)域，近年來北京積極推進(jìn)智慧公路建設(shè)，京禮高速北京延崇段和延慶區(qū)松閆路已經(jīng)分別成為北京第一條智慧高速公路和智慧普通公路，保障北京2022年冬奧會交通運(yùn)輸有序開展。和傳統(tǒng)公路相比，智慧公路有哪些交通“黑科技”？能給日常出行和公路管理帶來哪些變化？
松閆路：智慧設(shè)備賦能冬奧交通
延慶區(qū)松閆路盤山而建，急彎很多。當(dāng)汽車駛過一處彎道，兩邊新架設(shè)的標(biāo)牌就會發(fā)出聲音，方向箭頭快速閃動，提醒對向車輛注意。作為2022年北京冬奧會延慶賽區(qū)的專用路，松閆路擔(dān)負(fù)著極端天氣情況下延慶賽區(qū)人員的轉(zhuǎn)場運(yùn)輸任務(wù)。北京市交通委延慶公路分局路網(wǎng)管理科科長于偉說，松閆路安裝了大量首次在北京使用的新設(shè)備。
于偉：“在急彎處設(shè)置了161套彎道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)，當(dāng)車輛通過時，預(yù)警主機(jī)會發(fā)出前方會車語音提醒，智慧路樁依次閃爍箭頭形狀的標(biāo)識，同時低空照明設(shè)施開啟，為駕駛者標(biāo)出清晰的彎道輪廓線；在易結(jié)冰路段安裝了兩套冰雪預(yù)警系統(tǒng)，出現(xiàn)降雪天氣時，氣象監(jiān)測傳感器能迅速測算出降雪的厚度，及時通知相關(guān)部門進(jìn)行處理；搭建了延慶區(qū)智慧公路監(jiān)測平臺，真正做到可視、可巡、可控?！?
冬奧會期間，松閆路每天都會有大量承擔(dān)賽事運(yùn)輸任務(wù)的車輛通過，這也給日常養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求。北京建工市政路橋養(yǎng)護(hù)集團(tuán)第十公路工程處冬奧保障負(fù)責(zé)人郝毅表示，得益于這套彎道預(yù)警系統(tǒng)，養(yǎng)護(hù)工作更加高效和安全。
郝毅：“松閆路屬于山路，彎道比較多，我們在巡查或者作業(yè)過程中需要占路作業(yè)。這套提示系統(tǒng)通過語音提示車輛注意彎道、注意會車。這條路也是沒有照明的，在夜間巡查過程中，這套設(shè)施有燈，能對車輛進(jìn)行提示，尤其是進(jìn)入彎道的一個提示，這樣能讓作業(yè)車看到公路路肩的位置，對于作業(yè)人員包括社會車輛都會起到提示作用，通行更安全?！?
延慶山區(qū)冬季氣溫低、降雪多，松閆路上安裝的智能天氣感知系統(tǒng)也給冬季除雪作業(yè)帶來了新變化。北京建工市政路橋養(yǎng)護(hù)集團(tuán)第十公路工程處張山營專養(yǎng)段段長胡��森介紹，科技裝備讓除雪作業(yè)更加精細(xì)化。
胡��森：“之前我們都是依靠工人除雪的經(jīng)驗，來判斷現(xiàn)場降雪的情況，然后組織進(jìn)行除雪作業(yè)?，F(xiàn)在有了智慧公路信息系統(tǒng)，我們能第一時間獲取到降雪量、降雪時長、空氣溫度還有地表溫度，這些信息對于我們除雪作業(yè)幫助非常大，可以更合理地組織我們的設(shè)備、人員還有物資進(jìn)行除雪作業(yè)，第一時間保證道路的暢通?！?
“會思考、能表達(dá)”的智慧公路
通俗來講，智慧公路就是在普通公路上加裝采用物聯(lián)網(wǎng)、5G和高精度定位技術(shù)的視頻、圖像、環(huán)境等采集裝置，實現(xiàn)道路狀況實時傳輸以及道路、車輛和人員的信息交互，讓公路“會思考、能表達(dá)”。北京市交通委科技處一級主任科員牟杰勇做客北京交通廣播《一路暢通》欄目時說，智慧公路建設(shè)一般要分“三步走”。
牟杰勇：“第一步就是基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化，讓路能夠‘開口說話’，通過數(shù)字的形式，表述路上設(shè)施設(shè)備的感知信息。第二個是將數(shù)字化的設(shè)施和設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)連接起來，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互和動態(tài)管控。第三步就是智能化，讓路與車能夠進(jìn)行交流，實現(xiàn)路與車的智能調(diào)控?！?
巡視車的前車窗上安裝著一個巴掌大小的黑盒子。當(dāng)巡視車勻速駛過松閆路，車載終端就能展現(xiàn)道路實時狀況。這套智慧養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)實現(xiàn)了道路和車輛的“對話”，高德地圖高級架構(gòu)工程師姜明介紹，這個小盒子集成了多種功能。
姜明：“以前巡檢都是靠‘紙記人巡’，靠人在路上看。巡檢員在巡檢過程中，既要開車還要看路面病害，一方面對于開車來講并不是很安全，另一方面也影響他及時發(fā)現(xiàn)路上的病害。這套系統(tǒng)的核心是AI的人工智能識別能力，通過在前端的圖像采集，可以發(fā)現(xiàn)路上的即時病害。比如說坑槽，通過人工智能算法識別出來，在我們的PAD上報警，提示巡檢員前方有需要處理的情況。他現(xiàn)場能夠處理的就及時處理；如果不能夠處理，后面可以進(jìn)行相應(yīng)的工程準(zhǔn)備，進(jìn)行一個管理的閉環(huán)?！?
京禮高速：實現(xiàn)自動駕駛測試
京禮高速北京延崇段直通國家高山滑雪中心，是北京第一條智慧高速公路。這條高速穿越山區(qū)，長大隧道多。西大莊科隧道內(nèi)安裝了環(huán)境色溫自動感知系統(tǒng)，讓公路實現(xiàn)了“思考判斷”的功能。首發(fā)集團(tuán)信息化管理部部長徐志斌表示，這套系統(tǒng)能夠充分保證駕駛者的安全。
徐志斌：“通過布設(shè)的LED洗墻燈管系統(tǒng)，同時在隧道里面涂裝了不同的涂料，實現(xiàn)隧道環(huán)境的變化。特別是隧道里面青色、藍(lán)色、紫色顏色的使用，以及黑黃標(biāo)線的變頻技術(shù)，對司機(jī)起到一個極強(qiáng)的心理喚醒作用，減少出現(xiàn)疲勞的幾率，從而使洞內(nèi)的光環(huán)境更加舒適，提高駕駛?cè)藛T行車的安全性?！?
首發(fā)集團(tuán)項目前期管理部副部長李智說，依托全路布設(shè)的車路協(xié)同系統(tǒng)，京禮高速首次在北京實現(xiàn)了高速公路編隊自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用測試。
李智：“開展了全國首例高速公路封閉環(huán)境下，時速達(dá)到80公里每小時的L4級自動駕駛，和基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的車路協(xié)同測試。在山嶺重丘區(qū)，進(jìn)一步開展了隊列跟馳的測試工作。同時建設(shè)基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)綜合管理服務(wù)平臺，最終要實現(xiàn)數(shù)據(jù)的全融合、狀態(tài)的全可視以及事件的全可控?！?
智慧公路改變未來出行
有了智慧系統(tǒng)，公路上所有的情況都能夠?qū)崟r采集并傳遞到云端大腦，進(jìn)行智能分析和預(yù)測。首發(fā)集團(tuán)信息化管理部部長徐志斌介紹，未來，每一輛行駛的汽車都能夠獲得個性化的信息服務(wù)。
徐志斌：“通過建設(shè)公眾出行服務(wù)平臺，結(jié)合高德和百度地圖，發(fā)布一些實時交通信息，向公眾提供及時的、伴隨式的交通信息服務(wù)。（市民）利用微信公眾號可以進(jìn)行消息訂閱，包括導(dǎo)航、路線規(guī)劃、應(yīng)急救援、周邊的景區(qū)等等。對于裝了車路協(xié)同車載終端的車輛，通過車路協(xié)同技術(shù)，還能夠給司乘人員提供施工提醒和行人提醒?！?
交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心副主任汪林表示，一旦智慧公路系統(tǒng)獲得足夠多的“大數(shù)據(jù)”，路網(wǎng)整體的運(yùn)行效率也將大幅度提升。
汪林：“舉個很簡單的例子，現(xiàn)在高速公路單車道的通行能力是每小時2200輛，但如果說我們在自動駕駛的情況下，可以大規(guī)模縮短現(xiàn)在的車頭視距。未來單車道我們就能達(dá)到4000、 8000或者甚至1萬的通行量，也就不用像美國那樣都要建雙向16車道、30車道的大規(guī)模高速公路。我們以現(xiàn)在高速公路的技術(shù)場景，就能夠滿足日益增長的交通需求，運(yùn)行的安全、運(yùn)行的效率都會得到大幅提升。”
可以預(yù)見的是，在智慧公路上行駛的智慧汽車，也會成為新的生活空間。知名汽車媒體人夏東說，駕駛員到時可以得到一定程度的“解放”。
夏東：“汽車就好像是在電腦里流動的字節(jié)一樣，彼此相互之間是沒什么關(guān)系，但是它同時在寬帶里邊流動，也不會產(chǎn)生塞車。公路交通將來很可能是這種狀態(tài)，100%的高效利用路面流量的能力，永遠(yuǎn)是按照最符合邏輯、最理性的方式行駛，事故的概率大幅度降低。當(dāng)人坐在車上的時候，就可以沒有在集中精力開車，而是在處理事兒，你的生產(chǎn)力就大大解放了?！?
正在建設(shè)的北京到雄安新區(qū)的京雄高速公路，將會在最內(nèi)側(cè)車道設(shè)置自動駕駛專用道。今后，北京到雄安的快速出行之路有望變得更智能。北京加快建設(shè)的一條條智慧公路，也將成為交通大腦中最發(fā)達(dá)的 “神經(jīng)”，讓整個城市交通更加安全、高效。
