駕車出行時，你能否想象有這樣的場景：在高速公路行車，前方車輛有異常時，車載系統(tǒng)可以及時提示和預(yù)警，避免你做出不安全駕駛行為；進出高速公路，兩車有可能發(fā)生碰撞時，車載系統(tǒng)報警并主動剎車；前方道路發(fā)生擁堵、濕滑、有障礙物（如故障車）時，智能路側(cè)設(shè)備實時感知并提示周邊車輛繞行。
車路協(xié)同智慧G5021石渝高速涪陵至豐都段，就是這樣一條“聰明的路”。該路段安裝了300余臺RSU（路側(cè)單元）、400余套路側(cè)感知、計算、顯示設(shè)備，突發(fā)事件發(fā)生后反應(yīng)精確到秒，可以將信息及時推送給路上行駛的車輛。
車路協(xié)同智慧G5021石渝高速，是國內(nèi)在建的智慧高速中規(guī)模最大、場景最全、系統(tǒng)最完整的車路協(xié)同高速公路。目前，該高速實現(xiàn)了匯入主路及匝道150米范圍、高速匯出前后300米、隧道出入口、隧道內(nèi)全路段等區(qū)域的異常交通事件融合感知及高清
視頻
監(jiān)控全覆蓋；基本實現(xiàn)可變信息情報板安全預(yù)警信息秒級實時發(fā)布。
記者在上述路段發(fā)現(xiàn)，這些路段安裝了各種新型設(shè)備：毫米波雷達、激光雷達、邊緣計算、視頻傳感器等先進設(shè)備，讓所有危險路段、危險元素?zé)o處可藏。
對于為何要選擇G5021石渝高速涪陵至豐都段作為車路協(xié)同試驗路段，中交資管重慶區(qū)域管理總部安全總監(jiān)于占強表示，作為山地高速，該段具有長隧道、特大橋、長下坡、急彎、團霧天氣、積水、上下行車道分離等，適合探索分析高速公路行車多場景應(yīng)用。
“傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，雖然可以獲取事發(fā)區(qū)靜態(tài)信息，但不能獲取周圍車輛實時信息、異常駕駛行為和道路突發(fā)狀況。”于占強表示，這套名為C-V2X的車路協(xié)同系統(tǒng)讓車、路有了相互感知能力。通俗地說，讓車和路更聰明，變得有感覺、有記憶、有思考、易觀察和會說話。有感覺，通過在道路上安裝新設(shè)備，讓道路和車輛可以實時感知外界變化；有記憶，通過大數(shù)據(jù)中心，存儲感知數(shù)據(jù)和路側(cè)信息場景；有思考，形成區(qū)域數(shù)據(jù)采集、計算、萃取、處理信息；易觀察，建立路側(cè)級、中心級的車路協(xié)同管理；會說話，數(shù)據(jù)、信息和畫面實時傳輸、發(fā)布，實現(xiàn)秒級響應(yīng)。
于占強稱，該項目形成的車路協(xié)同系統(tǒng)主要構(gòu)建了三方面的能力：
一是隧道增強感知，對隧道內(nèi)的行車情況進行提前感知，為后進入隧道車輛提前預(yù)警隧道內(nèi)情況，避免車速過快且無法辨別隧道內(nèi)情況而引發(fā)事故；
二是事故多發(fā)區(qū)域?qū)ｍ椫卫?，主要對急彎、急下坡、多霧、積水、施工區(qū)等通過感知單元進行事件檢測、感知，借助可變信息情報板、車載終端實現(xiàn)車輛提醒及事故提前預(yù)警，實現(xiàn)智能安全誘導(dǎo)；
三是出入口事故綜合防治，為車輛駕駛?cè)藛T提供高速公路出入口、服務(wù)區(qū)出入口的道路合流區(qū)實時預(yù)警。
