道路擁堵緩解、通行效率提升，2021年，云南省昆明市市民享受到了智慧交通帶來(lái)的出行福利。根據(jù)《2021全國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，昆明市路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)同比2020年下降2.77%，降幅位居全國(guó)前列。全域交通態(tài)勢(shì)感知系統(tǒng)、秩序研判深度分析系統(tǒng)、統(tǒng)一信控管理優(yōu)化系統(tǒng)……經(jīng)過(guò)一年多的數(shù)字化升級(jí)改造，昆明市有了集多種業(yè)務(wù)系統(tǒng)于一身的“智慧交管大腦平臺(tái)”，如今的道路信號(hào)配時(shí)更合理，越來(lái)越多的市民享受到更智慧的信號(hào)控制系統(tǒng)帶來(lái)的便利。
緩解資源供需矛盾
“智慧大腦”提升通行效率
昆明市域地處云貴高原，城市布局和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有很強(qiáng)的向心性，重要的功能區(qū)基本都聚集在核心區(qū)內(nèi)。早晚高峰時(shí)段，道路資源供需矛盾更加突出，擁堵明顯。機(jī)動(dòng)車(chē)保有量連年攀升，出行需求持續(xù)高速增長(zhǎng)，昆明市曾面臨道路資源供需不匹配、管理技術(shù)手段跟不上等諸多問(wèn)題。
2021年起，昆明市與阿里云合作，從智慧交管和智慧交運(yùn)兩個(gè)板塊，推動(dòng)了昆明市城市交通管理的數(shù)字化升級(jí)。按照昆明市數(shù)字交通建設(shè)整體推進(jìn)要求，阿里云成立了技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，在昆明市公安局交通警察支隊(duì)（簡(jiǎn)稱(chēng)昆明交警）的指導(dǎo)下，以提升全市交通管理效率和通行效率，形成多維交通緩堵體系和道路規(guī)劃決策體系為整體思路，完成了“智慧交管大腦平臺(tái)”的建設(shè)。
阿里云交通物流行業(yè)副總經(jīng)理、阿里巴巴數(shù)智交通研究院秘書(shū)長(zhǎng)高翔介紹，“智慧交管大腦平臺(tái)”建立了全域交通態(tài)勢(shì)感知系統(tǒng)、秩序研判深度分析系統(tǒng)、評(píng)診治分析服務(wù)系統(tǒng)、統(tǒng)一信控管理優(yōu)化系統(tǒng)等8個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，以及數(shù)據(jù)中臺(tái)與業(yè)務(wù)中臺(tái)、
智能終端設(shè)備等，形成了完整的智慧交通指揮、管理及服務(wù)體系。在支撐昆明交警各業(yè)務(wù)板塊的同時(shí)，也通過(guò)整合各類(lèi)交通大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了分析、預(yù)測(cè)、決策的智能化，從而更好地為市民出行提供服務(wù)。
1月25日，據(jù)昆明交警消息，昆明智慧交通項(xiàng)目已完成了全市521個(gè)交通路口的智能化改造，在503個(gè)路口實(shí)施了“綠波帶”，12條干線和3大區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了干線和區(qū)域優(yōu)化，12條干線的通行延誤時(shí)間平均降幅達(dá)到10.5%。
更多車(chē)輛匹配更長(zhǎng)綠燈
以點(diǎn)帶面打造“綠波帶”
最近，越來(lái)越多的昆明市民發(fā)現(xiàn)，在平峰時(shí)段，路口每個(gè)周期的通行時(shí)間會(huì)有變化。這其實(shí)是平臺(tái)在通過(guò)AI感知設(shè)備檢測(cè)路口實(shí)時(shí)流量，并自適應(yīng)控制路口
信號(hào)燈配時(shí)，從而提高路口通行效率。
以往，在昆明市的信號(hào)控制路口，尤其是平峰時(shí)段，市民經(jīng)常遇到“明明相交道路的車(chē)輛寥寥無(wú)幾，但主干路的車(chē)輛還是要多等很長(zhǎng)時(shí)間的紅燈”。如今，當(dāng)AI感知設(shè)備發(fā)現(xiàn)路口的各個(gè)方向車(chē)流量不均衡時(shí)，平臺(tái)會(huì)根據(jù)各個(gè)方向的車(chē)流量配比，適當(dāng)延長(zhǎng)車(chē)流量大的方向綠燈時(shí)間，讓更多的車(chē)輛通過(guò)，充分提升路口的整體通行效率，減少車(chē)輛排隊(duì)現(xiàn)象，解決了信號(hào)配時(shí)方案無(wú)法與實(shí)時(shí)車(chē)流量精準(zhǔn)匹配的痛點(diǎn)。
“通過(guò)路側(cè)新增的傳感器以及邊緣計(jì)算終端等智能化設(shè)備，可以將路口的全量信息實(shí)時(shí)還原，一部分路口還實(shí)現(xiàn)了全息感知，基于此可以在路口實(shí)現(xiàn)車(chē)道級(jí)的精細(xì)化感應(yīng)控制?！备呦杞榻B，目前自適應(yīng)信號(hào)燈控制已經(jīng)能做到秒級(jí)感知和響應(yīng)，比如某個(gè)方向的綠燈可以在剛好放完隊(duì)尾最后一輛車(chē)以后變紅燈，然后給另一個(gè)方向綠燈，這樣可以最大程度地減少綠燈損失，提升路口通行效率。
路口布設(shè)的邊緣計(jì)算終端之間還可以自組網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)路口間的協(xié)調(diào)控制。單個(gè)路口的最優(yōu)化并不能保證整條路的最優(yōu)化，可能這個(gè)路口暢通，但下個(gè)路口的車(chē)輛排隊(duì)卻延伸了過(guò)來(lái)，依然造成路段擁堵。因此，通過(guò)路口邊緣計(jì)算終端的聯(lián)網(wǎng)，平臺(tái)可以將相鄰若干個(gè)路口的信號(hào)燈周期和相位差調(diào)整到最優(yōu)，從而形成“綠波帶”。在綠波路段，只要按照昆明交警推薦的車(chē)速行駛，就可以享受到信號(hào)綠波的暢行體驗(yàn)。
“智慧交管大腦平臺(tái)”依靠強(qiáng)大的全域數(shù)據(jù)集成、大數(shù)據(jù)分析和智能算法能力，對(duì)昆明市東風(fēng)東路、人民東路、人民西路、北京路等12條干線進(jìn)行優(yōu)化。平臺(tái)自動(dòng)判斷擁堵?tīng)顟B(tài)，并根據(jù)車(chē)流情況采取不同的控制方案。根據(jù)昆明交警數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，綜合全天效果，12條干線的通行延誤時(shí)間均有所下降。
昆明交通情況在“點(diǎn)”（路口）和“線”（干線）上的改善，也促進(jìn)了以“點(diǎn)”帶“面”的優(yōu)化。阿里云團(tuán)隊(duì)在昆明交警的指導(dǎo)下，定位出一環(huán)內(nèi)的幾個(gè)重點(diǎn)區(qū)域，實(shí)施區(qū)域整體優(yōu)化。例如，在平峰期以單點(diǎn)感應(yīng)和協(xié)調(diào)式感應(yīng)綠波為主要控制模式，在高峰期則實(shí)施緩進(jìn)快出和均衡控制策略，在減緩?fù)鈬?chē)輛進(jìn)入核心區(qū)的同時(shí)，加速核心區(qū)內(nèi)車(chē)輛向外圍疏散。
“云邊端”一體化方案
全域交通支撐科學(xué)決策
昆明交警依托“智慧交管大腦平臺(tái)”，對(duì)昆明城市道路在點(diǎn)、線、面的立體維度上實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化。經(jīng)過(guò)昆明“智慧交管大腦平臺(tái)”的數(shù)據(jù)評(píng)估，一環(huán)以內(nèi)的東區(qū)和西區(qū)全天平均延誤時(shí)間下降超10%，南區(qū)下降超5%。其中，晚高峰優(yōu)化效果最為明顯。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自適應(yīng)區(qū)域協(xié)調(diào)控制后，昆明主城區(qū)日均車(chē)速提升了6.8%。
為這些路口和區(qū)域提供AI感知能力的，是阿里云依托智能路側(cè)終端設(shè)備以及云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等構(gòu)建的“云邊端”一體化智慧交通解決方案。
從“端”的角度來(lái)看，通過(guò)雷達(dá)和視頻傳感器等路口設(shè)備的智能化升級(jí)，可以對(duì)城市道路運(yùn)行情況進(jìn)行全量感知和信息收集。在“邊”的層次，邊緣計(jì)算會(huì)將感知設(shè)備收集的信息進(jìn)行融合，在邊緣端進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)算并生成優(yōu)化方案，然后發(fā)送至設(shè)置在路口的信號(hào)控制系統(tǒng)來(lái)執(zhí)行。到了“云邊端”中的“云”這個(gè)層面，平臺(tái)會(huì)進(jìn)行區(qū)域級(jí)的優(yōu)化控制策略的制定與執(zhí)行。昆明也是國(guó)內(nèi)首個(gè)城市級(jí)大規(guī)模采用“云邊端”一體化智慧交通解決方案的城市。
“智慧交管大腦平臺(tái)”的重要系統(tǒng)之一就是全域態(tài)勢(shì)感知系統(tǒng)，基于“端”側(cè)的信息采集和邊緣端的匯集，配合大量的、多來(lái)源的行業(yè)數(shù)據(jù)，加上高德帶來(lái)的海量互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，可以自動(dòng)感知某個(gè)路段、某個(gè)區(qū)域的實(shí)時(shí)狀態(tài)，從而為信號(hào)控制、交通指揮、信息服務(wù)推送等提供支撐。
“‘智慧交管大腦平臺(tái)’上線之后，一個(gè)顯著的變化就是讓管理部門(mén)的決策變得更加科學(xué)和智慧?！备呦璞硎?，以信號(hào)控制為例，從前昆明市主要靠人工手段，基于歷史數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷和信號(hào)調(diào)優(yōu)。如今，通過(guò)分析歷史數(shù)據(jù)規(guī)律和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)變化，管理部門(mén)可以基于數(shù)據(jù)做出更加科學(xué)的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化方案。
未來(lái)，“智慧交管大腦平臺(tái)”的秩序研判深度分析系統(tǒng)將可以服務(wù)于交通組織方案的分析和優(yōu)化。例如，道路進(jìn)行施工前，需要制定臨時(shí)的周邊道路交通組織方案，那么哪種方案是最合理的？從前，這些可能都是基于經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，但通過(guò)秩序研判深度分析系統(tǒng)，可以基于海量數(shù)據(jù)對(duì)場(chǎng)景進(jìn)行仿真分析，從而比選出最優(yōu)方案。
據(jù)了解，昆明市智慧交管與智慧交運(yùn)將會(huì)在下一個(gè)階段形成合力，城市全域數(shù)字交通一方面通過(guò)精細(xì)化管理最大程度優(yōu)化道路供給側(cè)，同時(shí)也會(huì)探索基于出行供需平衡理念，為出行者提供個(gè)性化出行服務(wù)。
